科学创新,军民融合谋发展

　　承建的机场、道路等近百项工程项目,合格率达100%；先后荣获"鲁班奖"、"詹天佑奖"等建筑行业大奖；完成40余项新技术改造,填补了我国机场道面残浆(渣)清除技术研究、真空吸水新工艺在高原应用、在大面积膨胀土上建机场等空白……在参加和支援西部大开发任务10年中,空军第九工程总队坚持以科学发展观为指导,科学谋划、科学创新、科学施工,趟出了一条军民"融合式"发展路子,锻造出一个个"精品工程",展示了人民军队的良好形象。

　　科学谋划趟出"融合式"发展路子

　　海拔2940米的西藏林芝机场,两面环山,一面临水,气象、地理环境极为复杂,是世界上飞行难度最大的机场之一,在这里起降的飞机必须全部实施精密导航技术飞行。因此,在这样的地方修建机场,难度可想而知。2002年初,西藏自治区相关部门找到九总队,恳请部队官兵出马,用军人敢打必胜的作风啃下林芝机场这块"硬骨头"。

　　此时,九总队正承担著某大型国防工程的施工任务。面对地方政府的请求,总队长曹定国坚决表态:参加地方重点工程建设,是响应西部大开发号召的实际举措,我们义不容辞。随即,九总队党委合理抽调兵力,购置新型机械设备,打响了建设林芝机场的攻坚战。

　　施工伊始,难题就接踵而至:如何消除混凝土浇筑中出现的大量"泌水"现象?怎样杜绝机场道面出现的"发丝裂纹"?

　　困难面前,担负施工任务的官兵们主动向西南交通大学、空军工程大学等科研院校求援,虚心向地方施工单位请教。专家技术员来到施工工地,与官兵们同吃同住,共同寻找解决办法,先后攻克了高原地区道面抗冻性和耐久性等3项技术难题,确保了建设质量。2006年9月1日,林芝机场建成通航,在改善当地的交通条件,拉动当地经济增长的同时,一大批官兵在长达4年的高原机场建设中锻炼成长为技术骨干,部队施工能力得到大幅提升。

　　这一仗,让九总队收获了一个深刻的启示:参与西部大开发,既是使命任务,也是锤炼部队的最好时机。随著部队执行西部大开发任务的逐步深入,总队党委清醒地认识到,借助参加地方工程建设平台,加强与地方科研院校和地方优秀施工企业"联姻",能够快速提升官兵素质,带动部队整体建设。为此,他们通过多种途径,组织官兵参加脱产培训、函授学习和自学考试,设立函授站和自学考试点,定期从院校聘请教授到部队授课,多渠道培养专家型、攻关型、学习型、知识型的高素质科技人才群体。如今,总队党委八名常委中有7人取得硕士学位,6人具有高级职称,干部本科以上学历达到90%。同时,他们借鉴地方的先进管理经验,对传统的工程管理方式进行大胆改革,将原先整营整连投入一个工地的施工模式,改为项目经理责任制,一个工地设一个项目经理部,适应了当前国家经济建设的需要。

　　2007年,党的十七大提出"走出一条中国特色军民融合式发展路子"后,总队党委总结部队参与西部大开发的经验,把"融合式"发展的理念写进了党委工作报告:大项任务超前谋划,与地方对口单位联动,"优中选优"确定施工方案;定期选派技术骨干到地方大型企业、专业机构接受培训;加大横向联合研制开发新设备、新技术、新工艺的力度……

　　"以往要修建一座大型机场,需要投入上万人搞大兵团作战,耗时8至10年,而现在仅需千余人,时间最多只用两年。"总队政委陈勇欣慰地说。如今,从人拉肩扛到机械化作业,从劳动密集型到科技创新型,从人海战术承建单一工程到分兵出击同时承建1至2个大型机场、多个二级机场,九总队已发展成一支复合型的工程兵部队。

　　科技创新确保工程建设质量

　　2002年3月,九总队承担了新疆和田机场建设任务。由於当地昼夜温差达到了30℃,巨大的温度应力致使官兵们浇筑的混凝土道面在一夜之间竟然有三分之一出现断裂。施工顿时陷入了困境!官兵们了解到,机场?板的早期断板现象,几乎是每个高寒地区机场普遍存在的难点问题。敲掉并重新浇注断裂的混凝土,不但影响工程进度,而且造成严重的经济损失。以前通用的办法是调整作业时间,利用夜间来浇注混凝土,虽然在一定程度上避免了断板现象,但施工效率大打折扣。总队党委从这次"败北"中吸取了教训:面对西部地区复杂的气候和地理条件,光有苦干的精神是不行的,必须改变沿用了多年的作坊式模式,让工地成为高科技的"密集体。"

　　为了破解难题,总工程师李建举带领科研人员在工地上建起实验室,通过调整水灰使用配合比,改善水泥成分,增加外加剂等,找出了抗冻融性最好的混凝土数据。科研人员还在反复查阅资料、请教专家、现场试验基础上,自行设计、制造、开发出软切缝机,从缩短切缝等待时间入手,让?板断裂巧妙地发生在切缝处,有效避免了断板现象。2002年8月1日,九总队的这一软切缝技术在和田机场建设中试验成功,使道面混凝土施工不再受时间限制,不仅提高了工作效率,而且节约了建设成本,获得了全军科技进步三等奖。

　　使用组合式支撑架取代传统的预制块,采取钢桩加木楔的模板加固法……一大批新技术、新工艺在和田机场建设中的合理运用,有效确保了工程质量。竣工验收时,道面平整度指标达到了平均仅为0.42毫米的好成绩,强度、直线性等各项指标合格率均达到了100%,创造了新疆民航机场建设史上的奇迹。

　　长期以来,机场道面施工中产生的大量混凝土残浆和残渣,都要依人工用钢刷、铁铲刮除,用水冲洗,用扫把、铁锹清扫等方式进行,动用人力多,劳动强度大,作业时间长,严重影响了施工速度,而且清除质量难以保证。为了研究机械化、自动化程度高的机场道面残浆、残渣清除技术与装备,九总队的官兵们找遍了国内外对机场、公路、市政混凝土道面清扫清刷的资料,绘制了300多份设计图纸,来到生产厂家,与技术人员一同制定施工生产工艺。

　　终於,成功研制出集道面残浆刮除、残渣清扫吸收、除冰、道面清扫和提供应急电源等功能於一体的机场道面残浆(渣)多功能清除车。该车投入使用后,实现劳动强度减轻90%,而且不会产生扬尘,每个机场可节约水资源3万吨以上,有效地保护了西部生态环境,荣获全军科技进步一等奖。参加和支援西部大开发10年来,九总队先后完成了高原机场水泥混凝土道面裂缝控制法、自行式联合振捣器取代平板振捣器等40余项新技术改造和工艺革新,一批科研成果分获全军科技进步一、二、三等奖,科技创新成为了部队战斗力成长新的增长极。

　　在科技创新上闯关,就能在急难险重任务上过关。科学技术产生出的巨大力量,推动著工程建设质量的整体跃升。截至目前,九总队共参加了100多项国家大中型建设项目,合格率达100%,优质率达95%,打造出了获得"飞天金奖"的敦煌机场、"天府杯"的广元机场等一个个"精品"工程,赢得了西部人民的交口称赞。

　　科学建设彰显人民军队良好形象

　　在参加和支援西部大开发10年中,九总队官兵每到一处执行任务,始终坚持科学建设理念,通过探索新的施工方法、工艺,向指挥部提出合理化建议的方式,在节约资金成本同时,也将科学建设理念传递到了广袤的西部地区。

　　投资230亿元的昆明新机场建设项目,是国家"十一五"期间的重点建设工程。九总队官兵通过采用计算机网络计划和流水作业技术,实现了施工效益的最大化,创造出民航建设史上日挖填土方24万立方的新纪录,被指挥部授予"突击队"称号。昆明新机场施工区位於喀斯特地貌的云贵高原,地下布满了溶洞,施工方案是将混凝土直接注入溶洞进行填补。九总队官兵在反复研究基础上,总结出"爆破与砂石回填"的方法,不仅缩短了一半的施工期,节约成本60%,还确保了地基的坚固。这项方法得到了指挥部的推广。

　　在新疆那拉提机场建设中,按照设计方案,道面地基处理采用预浸水强夯的方法进行。然而,九总队在建设中发现这种办法会致使渗水不畅,进而导致工程瘫痪。对此,官兵们向设计方及时提出"停止浸水、取消强夯、直接用连砂石分层碾压回填"的意见,确保了工程质量,还缩短了工期,节约了成本。

　　年蒸发量高达3000毫米新疆吐鲁番地区,按照《民航机场跑道混凝土施工规范》,该地区使用的干硬性混凝土水灰比不得超过0.46。参与吐鲁番机场建设后,官兵们并没有墨守陈规,依然按照施工程序科学组织试验。经过200多次的水灰比试验,官兵们确定水灰比必须达到0.52才能符合施工要求。经过鉴定,民航专家组的专家肯定了官兵的建议,更改了原有施工规范。

　　西部是经济欠发达地区,建机场、修高速路都是‘头号工程’,资金得来非常不易。为此,官兵们坚持用科学观念搞建设,千方百计为节约建设资金。修建云南临沧机场,九总队发现设计图纸上存在两个缺陷,便立即向地方提出了改进办法,避免不必要的经济损失700万元;修建西藏林芝机场,官兵们花费6个月寻遍方圆100公里地域,最终找到合格沙源,大大降低了因外购建材而增加的成本,节约资金近千万元。据不完全统计,参与西部大开发的10年间,九总队累计为节约建设资金达1.8亿元,受到地方政府高度评价。

　　长期以来,机场道面施工中产生的大量混凝土残浆和残渣,都要依人工用钢刷、铁铲刮除,用水冲洗,用扫把、铁锹清扫等方式进行,动用人力多,劳动强度大,作业时间长,严重影响了施工速度,而且清除质量难以保证。为了研究机械化、自动化程度高的机场道面残浆、残渣清除技术与装备,九总队的官兵们找遍了国内外对机场、公路、市政混凝土道面清扫清刷的资料,绘制了300多份设计图纸,来到生产厂家,与技术人员一同制定施工生产工艺。

　　终於,成功研制出集道面残浆刮除、残渣清扫吸收、除冰、道面清扫和提供应急电源等功能於一体的机场道面残浆(渣)多功能清除车。该车投入使用后,实现劳动强度减轻90%,而且不会产生扬尘,每个机场可节约水资源3万吨以上,有效地保护了西部生态环境,荣获全军科技进步一等奖。参加和支援西部大开发10年来,九总队先后完成了高原机场水泥混凝土道面裂缝控制法、自行式联合振捣器取代平板振捣器等40余项新技术改造和工艺革新,一批科研成果分获全军科技进步一、二、三等奖,科技创新成为了部队战斗力成长新的增长极。

　　在科技创新上闯关,就能在急难险重任务上过关。科学技术产生出的巨大力量,推动著工程建设质量的整体跃升。截至目前,九总队共参加了100多项国家大中型建设项目,合格率达100%,优质率达95%,打造出了获得"飞天金奖"的敦煌机场、"天府杯"的广元机场等一个个"精品"工程,赢得了西部人民的交口称赞。

　　科学建设彰显人民军队良好形象

　　在参加和支援西部大开发10年中,九总队官兵每到一处执行任务,始终坚持科学建设理念,通过探索新的施工方法、工艺,向指挥部提出合理化建议的方式,在节约资金成本同时,也将科学建设理念传递到了广袤的西部地区。

　　投资230亿元的昆明新机场建设项目,是国家"十一五"期间的重点建设工程。九总队官兵通过采用计算机网络计划和流水作业技术,实现了施工效益的最大化,创造出民航建设史上日挖填土方24万立方的新纪录,被指挥部授予"突击队"称号。昆明新机场施工区位於喀斯特地貌的云贵高原,地下布满了溶洞,施工方案是将混凝土直接注入溶洞进行填补。九总队官兵在反复研究基础上,总结出"爆破与砂石回填"的方法,不仅缩短了一半的施工期,节约成本60%,还确保了地基的坚固。这项方法得到了指挥部的推广。

　　在新疆那拉提机场建设中,按照设计方案,道面地基处理采用预浸水强夯的方法进行。然而,九总队在建设中发现这种办法会致使渗水不畅,进而导致工程瘫痪。对此,官兵们向设计方及时提出"停止浸水、取消强夯、直接用连砂石分层碾压回填"的意见,确保了工程质量,还缩短了工期,节约了成本。

　　年蒸发量高达3000毫米新疆吐鲁番地区,按照《民航机场跑道混凝土施工规范》,该地区使用的干硬性混凝土水灰比不得超过0.46。参与吐鲁番机场建设后,官兵们并没有墨守陈规,依然按照施工程序科学组织试验。经过200多次的水灰比试验,官兵们确定水灰比必须达到0.52才能符合施工要求。经过鉴定,民航专家组的专家肯定了官兵的建议,更改了原有施工规范。

　　西部是经济欠发达地区,建机场、修高速路都是‘头号工程’,资金得来非常不易。为此,官兵们坚持用科学观念搞建设,千方百计为节约建设资金。修建云南临沧机场,九总队发现设计图纸上存在两个缺陷,便立即向地方提出了改进办法,避免不必要的经济损失700万元;修建西藏林芝机场,官兵们花费6个月寻遍方圆100公里地域,最终找到合格沙源,大大降低了因外购建材而增加的成本,节约资金近千万元。据不完全统计,参与西部大开发的10年间,九总队累计为节约建设资金达1.8亿元,受到地方政府高度评价。